SCOOTER NEUF HONDA PCX 125.

Moteur

Type                                                    Monocylindre 4 temps, simple arbre à cames et 4 soupapes à refroidissement liquide

Cylindrée                                            125 cm3

Alésage x course                               53,5 x 55,5 mm

Rapport volumétrique                        11,5 à 1

Puissance maxi.                                9,2 kW (12,5 ch) à 8 750 tr/min

Couple maxi.                                      11,8 Nm à 6 500 tr/min

Capacité d’huile                                 0,9 litre

Émissions sonores                            NC

Émissions CO2                                   NC

 

Alimentation

Carburation                                        Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant                       8,1 litres

Consommation                                   2,1 l/100 km (sans système d’arrêt automatique activé), en mode WMTC

 

Système électrique

Allumage                                            Numérique avec avance électronique

Démarrage                                         Électrique

Batterie                                              12 V/7 Ah sans entretien

Alternateur                                         255 W

 

Transmission

Type d’embrayage                             Automatique centrifuge

Transmission                                     V-Matic

Réduction finale                                 10,65

 

Cadre

Type                                                   Type ouvert en tubes d’acier type « Duplex »

 

Partie cycle

Dimensions                        (LxlxH)     1 935 x 740 x 1 105 mm

Empattement                                     1 315 mm

Angle de chasse                                26°30′

Traînée                                              80 mm

Hauteur de selle                                764 mm

Garde au sol                                      135 mm

Poids tous pleins faits                        130 kg

Suspensions

Type                                     Avant  Fourche télescopique ø 31 mm, débattement 89 mm

Arrière  Double amortisseur avec bras oscillant aluminium, débattement                                                 95 mm

 

Roues

Type                                                     En aluminium coulé à 5 branches

Jantes                                  Avant       14M/C x MT2,75

Arrière       13M/C x MT3,50

Pneumatiques                      Avant       110/70 – 14M/C

Arrière       130/70 – 13M/C

 

Freins

Type                                     Avant       Simple disque hydraulique ø 220 mm avec étrier à 2 pistons, antiblocage ABS

Arrière       Tambour ø 130 mm

 

 

Instrumentation et équipements

Instruments                                          Compteur de vitesse, compteurs kilométriques, jauge de carburant, montre de bord.

Sécurité                                                Système de démarrage sans clef Smart Key, système de contrôle de couple HSTC

Éclairage                         Avant            LED

Arrière            LED

 

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.

 

Toujours aussi racée, l’esthétique du PCX125 est visiblement devenue plus audacieuse et plus mature au fil du temps. L’habillage abrite un éclairage à LED, un vaste coffre sous la selle, une prise USB-C dans la boîte à gants et libère de l’espace pour les jambes. L’écran d’instrumentation affiche les informations essentielles tandis que le système de démarrage sans clef Smart Key facilite grandement l’utilisation de l’allumage et de la selle.

Inauguré en 2021, le moteur Smart Power Plus (eSP+) à 4 soupapes produit 9,2 kW (12,5 ch) et 11,8 Nm pour une consommation de 2,1 l/100 km en mode WMTC. Il profite également de la présence d’un système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control). Ce bloc est intégré dans un cadre tubulaire en acier redessiné et associé à une fourche de ø 31 mm et à 2 amortisseurs arrière.

Le PCX125 2023 est disponible en 4 coloris :

• Gris Pearl Jupiter (nouveauté 2023)
• Bleu métallique Matt Suit (nouveauté 2023)
• Noir métallique Matt Galaxy
• Blanc Pearl Jasmine

• Habillage moderne
• Eclairage avant à LED avec feux de jour
• Coffre volumineux, prise USB dans la boîte à gants
• Système de démarrage sans clef Smart Key qui agit sur l’allumage et l’ouverture du coffre

La signature visuelle a toujours fait partie des points forts du PCX125. Une signature symbolisée par un coloris unique et par des lignes massives qui courent de l’avant à l’arrière. Toutes les lignes et les courbes de l’habillage ont été redessinées avec subtilité en 2021 alors que l’éclairage – entièrement confié à des LED- se caractérise à l’avant par 5 petites barres lumineuses disposées parallèlement et à l’arrière par un feu en X qui fait appel à la technologie multi-optique qui lui confère un effet 3D assez saisissant.

La selle a été dessinée pour offrir un confort optimal pour le passager comme pour le pilote, mais aussi pour permettre à ce dernier de pouvoir poser facilement les pieds au sol. La hauteur de selle est fixée à 764 mm mais avec une hauteur particulièrement pratique de 540 mm par rapport au plancher.

Les flancs de l’habillage dissimulent un coffre de 30,4 l, capable d’abriter un casque intégral et plus encore. Une prise de charge USB-C disposée dans la boîte à gants, tandis que la trappe d’accès au réservoir de carburant permet d’y poser le bouchon lors des ravitaillements.

Au rang des équipements pratiques proposés par le PCX125, on trouve le système Smart Key qui permet au pilote de conserver la clé du scooter dans sa poche et de se libérer de la contrainte d’une clé physique. Une fois la Smart Key détectée, une pression sur le contacteur principal permet de mettre le contact, de débloquer la direction, d’accéder à l’espace de rangement sous la selle ou encore d’ouvrir la trappe à essence. A contrario lorsque le pilote s’éloigne du scooter, la Smart key condamne aussitôt toutes les fonctions du véhicule.

Une large console d’instrumentation centralise les informations essentielles, en particulier dans sur écran LCD qui affiche la vitesse, les kilométrages (total + partiels), le niveau de carburant, la consommation moyenne et le témoin du système d’arrêt automatique du moteur au ralenti.

Le grand guidon chromé – qui fait également partie des particularités du PCX – procure un bras de levier efficace en conduite urbaine tout en ajoutant une petite touche « rétro ». A l’arrière, la poignée de maintien est ergonomique et facilement accessible.

 

 

• Moteur monocylindre eSP+ à double ACT, 4 soupapes et refroidissement liquide
• Système de contrôle de couple HSTC
• Système de coupure automatique au ralenti Idling Stop

Le monocylindre eSP+ (enhanced Smart Power) 4 temps, 4 soupapes, simple arbre et refroidissement liquide du PCX125 revendique une puissance de 9,2 kW (12,5 ch) à 8 750 tr/min et une valeur de couple de 11,8 Nm à 6500 tr/min. Les cotes d’alésage x course sont de 53,5 x 55,5 mm avec un rapport volumétrique de 11,5 : 1.

Les valeurs d’accélérations sont de haut niveau, tout comme la vitesse de croisière qui est d’environ 90 km/h. Le caractère économique de cette motorisation est également incontestable avec une consommation de 2,1 l/100 km (en mode WMTC), ce qui représente une autonomie d’environ 385 km grâce aux 8,1 l contenus dans le réservoir.

Le PCX125 est équipé d’un système de contrôle de couple HSTC, une technologie rassurante qui intervient sur l’adhérence de la roue arrière lorsque le sol est glissant. L’entrée en fonction du dispositif se manifeste, au tableau de bord, par l’allumage d’un témoin lumineux « T ». Le HSTC peut être déconnecté.

Les solutions antifrictions eSP+ sont omniprésentes dans ce moteur, à l’image de la localisation intelligente de la pompe à huile intégrée dans le carter afin d’améliorer l’efficacité générale. La chambre de combustion compacte et l’alimentation à injection électronique PGM-FI -dont le corps d’injection gagne 2 mm de diamètre, soit 28 mm- participent à l’optimisation de la combustion et aux performances en termes de refroidissement.

Le cylindre est désaxé pour réduire les frottements générés par le contact entre le piston et la chemise, permettant ainsi de transférer plus efficacement la puissance de la combustion vers la bielle et le vilebrequin. La chemise est garnie de multiples « picots » sur sa surface externe de façon à améliorer le refroidissement et limiter les tensions au niveau de l’axe du piston et donc les frottements. Dans le même ordre d’idée, un nouveau tendeur hydraulique de chaîne de distribution optimise l’efficacité en réduisant les frottements et les vibrations internes tout en limitant les bruits de fonctionnement.

Pour optimiser le refroidissement du piston, un ajutage permet d’envoyer un jet d’huile sur son ciel, à l’image de ce qui a déjà été adopté par les CRF de motocross. Cette solution permet de contrôler plus efficacement l’allumage et de prévenir les ratés d’allumage et le « cliquetis ».

Le radiateur à haute efficacité, logé dans la partie droite du carter moteur, fait appel à un ventilateur léger et compact pour réduire les frottements mais aussi la traînée du véhicule. La résistance interne de la transmission est réduite grâce au recours à 3 roulements spécifiques, chacun conçus afin de mieux répondre à ses propres contraintes. Les autres composants du système V-Matic, en particulier les poulies, participent à l’augmentation des performances.

Géré par la centrale électronique, un ensemble alterno-démarreur sans balais est installé en bout de vilebrequin. Ce système entraînant directement le moteur, il supprime les bruits et les résistances que l’on rencontre sur un entraînement classique par cascade de pignons. Cela rend le bruit de démarrage du moteur quasi imperceptible.

Le système d’arrêt automatique «Idling Stop » adopté par le PCX125 coupe automatiquement le moteur après 3 secondes au ralenti et le relance aussitôt que la poignée des gaz est actionnée. Son fonctionnement est totalement transparent pour l’utilisateur grâce à la présence de l’alterno-démarreur évoqué plus haut ainsi qu’à celles d’un système qui repositionne le vilebrequin dans la position optimale avant la phase d’admission et d’un mécanisme de décompresseur qui annule la résistance due à la compression. Ce dispositif possède également la particularité de pouvoir « lire » l’état de la batterie et, le cas échéant, de suspendre son intervention si nécessaire afin de ne pas entraîner une décharge excessive.

 

• Cadre en acier synonyme de robustesse et d’agilité
• Combinés-amortisseurs arrière à grands débattements
• Jantes et pneumatiques larges

Le PCX125 dispose d’un châssis de type « Duplex » en acier, dessiné pour affronter la rigueur d’une utilisation urbaine sans porter préjudice ni au confort de la position de conduite, ni à l’extrême maniabilité qui a toujours fait partie de ses qualités premières.

L’empattement de 1 315 mm, la chasse de 26,30’ et la traînée de 80 mm. Le poids en ordre de marche est de 130 kg.

Les roues avant et arrière font appel à des jantes accordées au dessin de l’habillage. Le diamètre de la jante arrière est désormais de 13 pouces contre 14 auparavant. À l’inverse, les pneumatiques sont plus larges avec un 110/70-14 à l’avant et un 130/70-13 à l’arrière (par opposition aux 100/80-14 et 120/70-14 de l’ancien PCX).

La suspension avant est assurée par une fourche de ø 31 mm affichant un débattement de 89 mm. À l’arrière, les amortisseurs gagnent 10 mm de débattement à 95 mm et font appel à des ressorts tarés afin de privilégier le confort général en usage urbain.

Le freinage est assuré par un disque avant de ø 220 mm avec étrier double piston et par un tambour arrière de ø 130 mm. Un système antiblocage ABS complète le dispositif.